您所在的位置:主页 > 新闻中心 > 行业资讯 >
全B737NG机型航司观察分析

发布时间:2018-09-30  来源:未知  作者:成都航空职业技术学院

全B737NG机型航司观察分析

  本网2018年9月29日消息:截止2018年8月,国内共10家航司机队由统一的B737NG组成,这10家航司分别是中联航(KN)、奥凯航空(BK)、昆明航空(KY)、东海航空(DZ)、福州航空(FU)、瑞丽航空(DR)、九元航空(AQ)、长安航空(9H)、江西航空(RY)、大新华航空(CN),本期飞常准大数据研究院将分析这些航司的运营情况。

  机队

  1 在飞飞机数

  2018年8月,国内航司执飞航班最多的机型是A320,执飞航班占比为43.8%,其次是B737NG机型,执飞航班占比42.5%。737NG包括737-600/700/800/900,737NG是第二代737(737-300/400/500)的改进型,很多系统都有所变化,更先进、更易于维护、故障率更低、更经济,实用。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年8月,全737NG机型的国内航司中:

  中联航的在飞飞机最多,有45架;奥凯航空在飞飞机增长最快,相比去年同期增加9架,超过昆明航空。

  东海航空有19架在飞飞机,相比去年同期增加2架。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2 航程分布

  2018年8月,全737NG机型的国内航司中:

  长安航空(9H)航程相对集中,分布在2000KM以下,平均航程最短,为968KM;

  大新华航空(CN)航线较少,平均航程最长,为1413KM;

  瑞丽航空(DR)28.5%的航班航程分布在500KM以下,其中,4条往返泰国的国际航线,6条云南省内航线,6条省外航线,66.8%的航班航程分布在500KM-2000KM之间,平均航程为1044KM;

  东海航空(DZ)平均航程1173KM,最长航程为4323KM,深圳宝安(SZX)–达尔文(DRW)航线,是这些航司中航程最长的航线;

  中联航(KN)82.9%的航班航程分布在500KM-2000KM之间,平均航程992KM;

  昆明航空(KY)23.3%的航班航程分布在500KM以下(其中除了长治王村(CIH)-太原武宿(TYN)外,其余18条航线均为云南省内航线),74.9%的航班航程分布在500KM-2000KM,平均航程1111KM;

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  3 日均飞行时长

  2018年8月,全737NG机型的国内航司中:

  九元航空每架飞机日均飞行时长最长,为10.1小时,相比去年同期增加0.6小时。

  江西航空、东海航空、奥凯航空、中联航每架飞机日均飞行时长相比去年同期所有下降,其中,中联航相比去年同期减少1.4小时;其他航司每架飞机日均飞行时长均有不同程度地增加,其中瑞丽航空增加最多(1.27小时)。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  运力航线

  1 航司运力

  2018年8月,全737NG机型的国内航司中:

  中联航投放运力最多,达95.1万座,相比去年同期增加5.1%;中联航投放运力最多的航线是鄂尔多斯伊金霍洛(DSN)-北京南苑(NAY),中联航在该航线投放往返运力4.2万座,占中联航总运力的4.4%。

  运力增速最快的是江西航空,相比去年同期增加51.5%;相比去年同期,江西航空运力增速最快的航线是南昌昌北(KHN)-天津滨海(TSN)航线,运力同比增加163.1%。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2 运力分布

  2018年8月,全737NG机型的国内航司中:

  大新华航空(CN)在基地投放运力最多(北京首都机场投放运力41.1%),其次是中联航(KN),在北京南苑投放40.8%的运力,在其余机场运力均较少。

  相比之下,东海航空运力投放相对分散,在深圳宝安机场投放运力13.7%、郑州新郑10.8%,在兰州中川、珠海金湾等机场也有一定运力投放。

  昆明航空(KY)、瑞丽航空(DR)主要基地均在昆明,其中,昆明航空在昆明机场投放31.3%的运力,瑞丽航空投放22.0%;两个航司运力分布相似,在主要基地投放运力较多,在其他多个机场也均匀投放了运力,但昆明航空通航点多于瑞丽航空。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  3 国内外运力占比

  2018年8月,全737NG机型的国内航司中:

  奥凯航空、瑞丽航空、东海航空、中联航、昆明航空5个航司有国际/地区运力投放,其中奥凯航空国际/地区运力占比最高,为6.1%,其次是瑞丽航空,国际/地区运力占比5.5%。

  奥凯航空国际/地区航线中,直飞日本运力最多(6520座),其次是直飞泰国(6327座)。

  中联航国际运力仅占其总运力的0.7%,2条国际航线(直飞日本的往返航线)。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  4 航线航点

  2018年8月,全737NG机型的国内航司中:

  奥凯航空、瑞丽航空、东海航空、中联航、昆明航空5个航司运营国际/地区航线,其中,奥凯航空国际/地区航线最多,有18条,中联航仅2条国际航线,其余5个航司暂未开通国际/地区航线。

  相比2017年8月,新开航线最多的航司的东海航空,新开64条航线,其中56条国内航线,8条国际/地区航线,大新华航空新开航线最少,新开6条航线;瑞丽航空8条国际/地区航线均为新开航线,中联航2条国际航线也是新开航线。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  准点率

  2018年8月,全737NG机型的国内航司中:

  准点率最高的是江西航空,准点率达85.9%,长安航空、大新华航空分别以83.4%、81.2%的到港准点率名列第二和第三。

  相比2017年8月,各个航司准点率均有不同程度地提升,准点率提高最多的是大新华航空,同比提高27.6%,其次是福州航空,提高24.5%。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  数据说明

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  数据周期:2018.08.01-2018.08.31(同期2017.08.01-2017.08.31)

  国内机场:本报告指中国大陆地区的民用机场,不包括中国香港、澳门和台湾地区

  国内航司:本报告指中国大陆地区的客运航司,不包括中国香港、澳门和台湾地区

  航班:民航客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班

  实际进出港航班:飞常准有实际起飞和到达时间的航班,不包括取消航班

  实际进出港运力:实际进出港航班所提供的可利用座位数

  进出港运力同比增速:(2018年8月实际进出港运力–2017年8月实际进出港运力)÷2017年8月实际进出港运力

  直飞航线:报告中航线均为直飞航线且月均出港航班量>2,A-B和B-A记为2条航线。

  新开直飞航线:同期对比,2018年8月有,但2017年8月无的直飞航线

5


上一篇:澳大利亚:印度是其入境旅游市场的新引擎
下一篇:澳门民航局公布北京首都航空事故调查初步报告