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国航巴拿马航线申请引发美国部分航司间争论

发布时间:2018-03-06  来源:未知  作者:成都航空职业技术学院

  2018年2月5日,美国交通部公示国航申请北京-休斯顿-巴拿马航线的申请。国航在申请中表示申请该航线的运营时间不短于1年。国航计划在2018年3月29日开通该航线,该航线运营初期计划每周2班(周五、七),使用机型为B777-300ER,来回程航班号分别为CA995/CA996。详见:国航向美方申请北京-休斯顿-巴拿马航线。

  连日来美国部分航空公司、城市分别表达了对于国航申请该航线的观点。

  2018年2月14日,美国航空表示放弃其在2017年1月30日反对国航在北京-休斯顿航线豁免授权续期(for Renewal of Exemption Authority)。2017年1月30日,美国航空主要因难以获得中国主要机场的时刻(认为中美两国承运人获得不平等的机会),而反对国航该航线续期。

  2018年2月20日,捷蓝航空表示支持国航第五航权航线。同时捷蓝航空将矛头指向达美航空、美国航空和美联航,捷蓝航空认为上述公司反对开放天空协议并在限制与上述公司没有商业联系的部分承运人。

  捷蓝航空在支持国航的文件中明确表示同样支持卡塔尔航空及其他航空公司能够行使符合美国国际航空协议的第五航权。

  捷蓝航空在申请文件中同时指出,当被问到最近中国的航空公司是否获得补贴时,美联航总裁回答“我不知道”,并声称“他们不允许做飞行[第五航权航班]”。捷蓝航空指出,当一个不是三大全球联盟成员之一的中东航空公司申请纽瓦克-雅典第五航权航班时,美联航虽未在纽瓦克-雅典运营,但却表示出对该航线的关注与抗议。在美联航运营的休斯顿-巴拿马航线上,当其伙伴国航申请该航线第五航权后,美联航却表示沉默。

  捷蓝航空表示中国国有航空公司不应与其他国家国有航空公司区别对待。捷蓝航空文件中表示美联航本身被广泛认为是中国补贴的受益者。最近注意到一位华尔街航空公司的分析师表示:“美联航得到当地政府的资助,为多个中国二线城市提供服务。”有五个O人推测,一旦停止补贴,美联航将停飞二线城市赴美航线。捷蓝航空认为不该为中东三家国有航空公司制定不同的标准。

捷蓝航空答复文件截图

  图:捷蓝航空答复文件截图

  笔者认为捷蓝航空作为低成本航空并无洲际航线,如此表达诉求,主要源于其与卡塔尔航空的合作。捷蓝航空与卡塔尔航空在捷蓝航空在纽约肯尼迪机场、波士顿机场的多条航线上实施代码共享。借此机会,捷蓝航空表达了其对卡塔尔航空的支持。

  2018年2月20日,休斯顿城对国航申请该航线表示支持。休斯顿在文件中指出预计对国航北京至休斯顿服务的经济影响将在1.05亿美元至1.81亿美元之间。休斯顿指出2016年休斯顿和巴拿马之间的空运贸易价值为200万美元。休斯顿认为该航线将加强休斯敦全球航线网络的竞争力。

  2018年3月1日,达美航空亦就国航的申请与捷蓝航空的回复做出统一答复。达美航空认为捷蓝航空的回应超出国航申请该航线议题本身,就申请主题无关事宜作出错误性和误导性的声明。该申请尚未获得批准。DOT应该限制对这个问题的考虑,不允许捷蓝航空通过引入其他航空公司的言论和未经证实的主张。

  综上所述,美国相关企业、城市多对国航巴拿马航线的申请持积极观点。但另一方面,关于开放天空、第五航权等方面话题由于美国各航空公司利益诉求的不同多年来始终存在着不同的声音,也因此有航空公司借此机会“借题发挥”。值得一提的是,中国地方政府对远程航线的补贴已经出现在美国航空公司的论战中,未来对行业发展的影响值得持续关注。

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