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民航大蓝洞:2017年国内主要航司正常性指标回顾

发布时间:2018-02-13  来源:未知  作者:成都航空职业技术学院

  本网2018年2月11日消息:选择中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、海南航空、深圳航空、四川航空、厦门航空、山东航空、天津航空、上海航空等10家国内主要航司,回顾其2017年的正常性相关指标。

  正常率分布

  图1:主要航空公司正常率

  2017年,在国内10家主要航司中,航班正常率最高的是天津航空,达到75.23%,随后是中国南方航空,年度正常率73.25%,季军是四川航空,年度正常率72.93%。

  图2:主要航空公司月度正常率

  10家航司12个月的正常率数据表明,运行时间对各大航司正常率的影响相对一致。在6-8月,各航司正常率普遍降到最低水平,尤其在7月份,主要航司的正常率均未超过60%。从9月份开始,各航空公司的正常率开始逐渐回升,到了12月,达到一年中的最高水平,其中上航正常率超过了90%,其余航司也均超过了85%。

  表1:主要航司各月航班正常率

  不正常原因分布

  目前影响航班的不正常原因主要分为11类:天气,公司,时刻安排,军事活动,空管,机场,联检,油料,离港系统,旅客,公共安全。仍以10家主要航司的数据为例,首先整体展示不正常原因的分布情况。

  图3:10家航空公司不正常原因整体分布

  综合上述10家航司数据可知,导致航班不正常的最主要原因包括天气(51.47%)、军事活动(25.74%)和公司(9.26%)。同时,空管也是第四大影响因素,占8.12%,而油料是整体影响频次最少的因素。

  为了进一步区分不同航空公魅影缝匠司不正常原因的影响特征,以各航司数据为基础,分析其不正常原因的分布情况,如下图所示。

  图4:10家航空公司不正常原因分布

  表2具体展示了主要航司2017年受各类不正常原因影响的航班数量,以此反映各类因素的影响程度。

  表2:主要航司不正常原因统计

  对于主要航空公司,排名前三的影响因素中始终包含天气和军事活动,另一个因素则在空管、公司、时刻安排(海航)中轮流出现,出现频次最高的是公司。

  与总体数据分布趋势不同的是,对于天航和厦航,最大的影响因素是军事活动,而对于其他8家航空公司,天气依然是最主要的制约因素。

  空管是导致东航(19.3%)和上航(21.2%)不正常航班的第二大影响因素,值得注意的是,在民航局最新制订的《航班正常考核指标和限制措施》(2018 年1 月1 日开始实施)中提出,由于空管原因(含流量)导致的不正常航班数占当月计划航班数比例高于6%(含)的,予以通报批评。

  与航空公司、空管相比,机场对航班正常性的影响已经相对较小,在所有因素中,机场通常排第5-7位。

  对航班正常性影响最小的是油料、离港系统和联检等因素。

  民航大蓝洞

  秉承协助建设民航强国为宗旨,民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场社会公众,服务内容包括空中交通运行性能评估,空域资源利用评估,航空公司/机场运行水平分析和评价,出行方案设计和优化等。

  合作邮箱:BIGBLUEHOLE@CARNOC.com

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