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CADAS:南昌首破千万 跨航司中转或成新动能

发布时间:2017-12-06  来源:未知  作者:成都航空职业技术学院

2017年12月6日,南昌机场迎来今年第1000万位旅客,成为我国第31家年旅客吞吐量超过千万的机场,正式跨入全国大型繁忙机场行列,为江西省经济快速发展提供有力支撑。

  南昌机场吞吐量增长超近年峰值

  南昌昌北国际机场建于1996年10月20日,1999年9月10日投入使用,2003年突破百万人次大关,2004年2月通过对外籍飞机开放口岸验收,成为江西省首个国际机场。2011年5月T2航站楼建成并投入使用,机场设计容量超过每年1000万人次。南昌机场目前已就进行新一轮总体规划修编招标。

  南昌机场管理机构为江西省机场集团公司,江西省机场集团公司为首都机场集团下属三个全资子公司之一(另两个为北京首都国际机场股份有限公司,及天津滨海国际机场),于2003年11月加入首都机场集团。江西省机场集团公司共管理南昌昌北国际机场、赣州机场、吉安机场、九江机场、景德镇机场、宜春明月山机场以及上饶三清山机场七家机场。

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  2016年,南昌机场吞吐量786.4万人次,过去十年年底南昌机场年均增速9.87%,过去五年年均增速8.02%。2017年仅1-11月吞吐量已近1000万人次,增长率达到过往十年最高水平。

  2016年,南昌机场起降6.64万架次,同比减少1.33%。过去十年年底南昌机场年均起降增速7.57%,过去五年年均增速5.77%。南昌机场2016年总航班量增长放缓,但热门航线航班量增加,整体客座率上升明显,机场旅客吞吐量增长快于起降架次增长。2017年南昌机场航班量恢复增长,增长率达到过往八年最高水平。

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  南昌经济增长快速,为航空业发展提供良好基础

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  作为江西省省会,以及我国东南部主要城市之一,南昌市经济近年来始终保持了较高的增速,2016年南昌市GDP4355亿元,同比增长9%,高于全国增长率。过去五年平均增速9.76%,增长逐年放缓。南昌人均可支配收入2016年达34619元,高于全国平均水平,增长率也高于全国平均水平2.1个百分点,整体经济发展良好。优秀的市场资源为南昌市航空运输业的发展创造了良好的基础条件。

  政策支持涵盖多方面

  南昌机场近年不断增强航线补贴力度,2016年全年共发放航线补贴6500万元,2017年设立4.15亿元专项资金,用于奖励进驻昌北机场的航空公司,且从7月起,同比旅游运输增量,每位旅客补助200元。同时江西机场集团母公司——首都机场集团也设立2000万元航空发展资金,积极协调加密京津冀等地的航班航线。

  南昌机场加大运力引进力度,政府层面大力支持南昌机场基地航空公司发展。截至目前,市财政局给予江西航空开办补助2500万元,运力补贴500万元。此外,还将给予相关扶持政策,支持引进深圳航空在南昌设立分公司。

  航空货运得到积极发展,2016年以来,南昌市财政局对顺丰速运有限公司南昌至深圳往返货运航班给予了补贴款。针对南昌航空货运发展比较缓慢的现状,将在航空发展资金中专项安排1000万元用于支持航空货运发展。

  南昌机场承运人运力增长快速,但市场份额分散

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  南昌机场的三大基地公司东航、深航与江西航运力份额合计约占40%,承运人运力份额较为分散。。三大基地航司中目前只有东航开设了至泰国及台湾的国际航线,江西航空或将于2018年开通国际航线。

  深航于今年6月,与南昌市政府签署了《合作框架协议》,此后深航在南昌注册深航江西分公司、逐步增投过夜飞机和增加运力,并新增和加密南宁、大连、海口等航线。深航目前在南昌机场运力份额已稳居第二。

  三家基地公司的航线密度偏低,市场竞争力有待加强。在南昌机场的所有通航点中,除北京、深圳等少数航线外,东航、深航与江西航运营的大多数航线都少于每日2班,航线密度偏低。

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  图:飞常准大数据  data.variflight.com

  江西航空、海南航空是2017年南昌机场运力增长幅度最大的承运人,江西航空运力占比从2016年5.6%增长至7.9%,海南航空则从4.4%增长至7.2%。江西航空作为本地航空公司,受到本地政府的大力支持,新开并加密多条航线。

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  南昌机场2016年调整航线网络结构,加密热门航线班次数量,总起降架次减少,但客座率较以往明显上升,旅客吞吐量也随之增长。2017年南昌机场冲击“千万级机场”,政府补贴力度较大,吸引各航司在南昌机场开通及加密航班,离港周频相较往年有较大提升。

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  图:飞常准大数据  data.variflight.com

  截止2016年底,我国运营的民用机场共有218个,南昌机场目前只通航其中的42个机场,尚有175个机场未通航;同时,南昌机场现有49条直达航线中有27条航线的日频达到2班或以上,通航点平均离港日频达2.37,航线结构密度高,但广度仍需提升。

  2017年南昌机场航班总量提升,但通航点运力投放并未有太大变化。2016年南昌机场全年只有北京、深圳、昆明航线航班突破4000架次,2017年至今,西安、海口及成都航线也纷纷突破4000架次。

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  图:飞常准大数据  data.variflight.com

  2017年南昌机场国际航线上依旧以港台及东南亚航线为主,受东南亚旅游市场的火爆影响,泰国等地区航线增长显著,曼谷廊曼航线市场份额由6.5%增长至26%。台北航线航班量则同比下降,香港航线航班量未有明显变化。

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  图:飞常准大数据  data.variflight.com

  航班量的快速增长使南昌机场的时刻资源愈发紧张,2016年南昌机场多数时段起降架次在10架次左右,2017年多数时段已逼近甚至达到20架次,峰值接近25架次。

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  南昌机场的过站经停航班数量每周近300班,这为开发中转/经停运量资源创造了一定的条件,但经停航班承运人份额同样较为分散,运力资源没有得到充分利用,机场若能联合各航司达成协议,实现跨航司中转,或可有效提升客座率,从而带动机场整体吞吐量提升。

  展望

  2016年旅客吞吐量未达千万的机场中,南昌机场位列第五,而今年则先于2016年排在身前的温州机场及呼和浩特机场,达到千万旅客吞吐量。这不仅是南昌本地民航业快速发展的结果,政府补贴在其中也发挥了很大的作用。在突破千万吞吐量之后,补贴的力度变化将影响南昌机场后续的增长速度。

  此外,根据“十三五规划”,昌赣深高铁将于三年内建成。高铁投入使用后,势必会冲击南昌机场至高铁沿线城市机场的航线发展,未来几年南昌机场的吞吐量增长会受此影响有所放缓。但长远来看,未来区域内高铁网络的完善将增加南昌机场的辐射能力,若航线网络调整得当,高铁将为南昌机场带来新的增长。

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